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至于郑和七下西洋，历时30多年，每次船队规模庞大，有200多艘船只，2万多人甚至3万人。它涉及物流、人员卫生和安全。航海等都体现了古代技术所能达到的最高水平。以中国宋元时期的航海和造船技术来看，从技术角度看，能经印度洋、大西洋到达南美洲吗？战国时期的青铜器上有很多水战、船战的场面。图片显示，当时的船只已经是双层军舰，桨在下舱，战斗在上甲板；

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据资料显示，五千年前的古埃及就有了帆船。根据壁画资料，至少四千年前的埃及帆船体型很大，大致相当于宋朝的帆船：公司的目标是：年造船能力达到200万载重。吨及以上，年交付能力达到50艘以上，年产值超过100亿元。

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所谓开辟新海路，迪亚斯、达伽马、哥伦布、麦哲伦等的合并航线至少缺乏南北美洲太平洋一侧的数据，亚洲、欧洲和北美北极沿岸的数据，以及海洋中的许多岛屿（更不用说环球航行了）。圈子，至少要走一遍才能得到初步的数据），如何获取《坤舆万国全图》的相关数据呢？南京中堡村内有明代宝船厂遗址，是世界上唯一未发掘的古代造船工业文化遗址。当时共有7个造船厂（古称池塘），现在有4个、5个、6个池塘。

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当船舶因风产生侧向力时，可将插板降低到船底以下以增加阻力，从而减少船舶的侧向漂移，即俗称的防漂效应。 《昆宇全图集》和《万国图集》的信息有两个来源。一是李兆良教授主张郑和船队的测量是中国独立完成的；另一种是利玛窦（1583年进入中国）带来的欧洲测量（主要）加上中国原始数据（补充）来完成工程。

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没有日历，就很难积累潮汐经验，出海的风险也会加倍。还有一点，即使西方引入历法，也只是阳历，不是农历，而且不会有初一、十五的记录：黑石号的船体基本完好。船体是用绳缝绑起来的。从结构上看，它是印度或阿拉伯制造的单桅缝合帆船。澳大利亚和新西兰是英国人去了才发现的（麦哲伦等人没有发现）。我们去中国的时候，中国有详细的历史记载，很难编造和欺骗。于是，我们只好绕开大陆，只去未知的地方。岛那么小，为什么要去菲律宾呢？

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